9月18日至19日，航空货运物流发展(中国)论坛2025在上海举行。
聚焦航空货运物流新格局、新趋势，论坛以“创新·韧性·可持续——共塑航空货运新格局”为主题，围绕全球航空物流所面临的机遇与挑战，进行为期两天的业内探讨。
九派新闻获悉，本次论坛由唯笙(上海)企业咨询有限公司策划，吸引了全球各地超过200余名业内代表参加，涵盖航空公司、机场、地服公司、物流货代GSSA、包机商，技术和设备供应商等领域。
论坛首日关注全球贸易和跨境电商变局，中国物流与采购联合会航空物流分会秘书长李胜、中国商飞营销委市场战略专家郭才森、大湾区枢纽发展指导委员会成员彭伟乐等业内代表分别作主题分享。
今年上半年，我国航空货邮运输总量达到478.4万吨。其中，电商和高端制造业是我国航空货运量的重要驱动。
跨境电商的效应尤其明显，我国航空物流市场目前有超过六成的货源来自跨境电商。
这直接推动了我国国际货运的攀升。上半年我国国际航空货邮运输量占总量的42.6%，相较2019年同期提高了10个百分点。
但与会嘉宾也指出，跨境电商货量的增长，导致航空物流企业与头部平台深度捆绑、对平台货源过度依赖，企业发展的独立性受到挑战。
与此同时，国际环境的不确定性因素，也正给航空物流网络稳定性、供应链安全带来严峻挑战。
李胜建议企业提升端到端的服务能力，以应对电商一体化的需求，同时明确自身的市场定位，打造专业化产品标签，强化品牌识别度。
“深化某个国家、强化某个线路、鲜明某个产品”，向产业的货主传递出更强烈的企业信号。
论坛第二天，着重探讨了航空枢纽的建设以及数字化对航空物流的影响。
航空货运枢纽的战略运营，一直是业内的重要命题，围绕枢纽机场的建设与二线机场的利用，
多位航司代表、物流公司负责人及业内咨询公司展开讨论。
山东航空相关负责人尤小飞认为，随着货运的发展，枢纽在当下已经发生了变化，航司可以结合自身实际情况选择适合发展的二线机场作为枢纽。
例如，山东航空在青岛的机场针对**发展航线。虽然货物供给能力较枢纽机场有差距，但依托相对稳定的贸易关系发展起来的货物具有稳定性，路线打通后，航司便具备了一定的竞争优势。
次级枢纽不可能全方位地跟枢纽机场作比较，而是结合辐射范围内的区域经济和目的地机场间的经贸关系建立互动。“根据机场的优势发展自己的比较优势。”尤小飞说。